- Štítky blogu
- odhlučnění auta
- izolace kapoty
- izolace motoru
- tlumení hluku v autě
- autokosmetika
- vosk na auto
- leštěnka na auto
- zateplení auta
- izolace auta
- sportovní brzdy
- závodní kotouče
- sportovní kotouče
- Rozšiřovací podložky pod kola
- #AN fitinky
- #opletené hadice
- #závodní palivové čerpadlo
- #vstřikovače paliva
- #regulátor tlaku paliva
- #sací svody
- #sportovní sání
- #intake manifold
- #zvýšení výkonu motoru
- #tuning motoru
- nízkotlaké palivové čerpadlo
- zvýšení výkonu 1.9 tdi
- úprava tdi 81kw
- jak zvýšit výkon u nafty
- sportovní filtr 1.9 tdi
- chip tuning octavia 1.9 tdi
- Focus RS MK3 tuning
- Focus RS Stage 2
- úprava 2.3 EcoBoost
- intercooler Focus RS
- zvýšení výkonu Focus RS.
- foliatec
Novinky
13.01.2026
Univerzální vysokotlaká pumpa Bosch Motorsports style
Replika nejpopulárnější závodní palivové pumpy v oblasti motorsportu známa více jak 30let. Jedná se o externí palivovou pumpu, kterou je doporučeno in...
číst celé
Blog
12.06.2026
Jak odhlučnit auto, dodávku nebo SUV? Kompletní návod 2026 + výběr správné izolace
Jak odhlučnit auto, dodávku nebo SUV? Kompletní návod 2026 + výběr správné izolace
číst celé
08.06.2026
Kit přímého sání Škoda Octavia III 5RS 1.8 / 2.0 TSi EA888
Uvolněte potenciál motoru 1.8/2.0 TSI: Sportovní sání ProRacing pro okamžitou odezvu a agresivní zvuk turba
číst celé
04.06.2026
Legenda 1.8T: Kompletní program pro zvýšení výkonu, spolehlivost a maximální zátěž
Kompletní program pro zvýšení výkonu 1.8T, spolehlivost a maximální zátěž
číst celé
Vybav svou garáž...
Přestaň o výkonu jen snít. Začni ho stavět! 
Vše pro racing a tuning na jednom místě.
Tvůj projekt začíná právě tady 
Ať už ladíš daily na okresky nebo stavíš čistokrevný speciál, máme pro tebe techniku, která tě nezradí.
Vybav svou garáž u nás...
Na Gorace.cz sázíme na kvalitu, kterou prověřil motorsport. 
Tvůj motor si zaslouží víc než jen sériový základ. Koukni na náš web a posuň své hranice.
13.01.2026
Proč vám vadnou brzdy?
Proč vám vadnou brzdy? Technický hloubkový pohled na brzdový systém a cestu k neúnavnému brzdnému účinku
Každý, kdo někdy vyrazil na okruh nebo si ostřeji projel svou oblíbenou okresku, ten pocit zná. Prvních pár kilometrů je auto ostré jako břitva, ale po chvíli začne brzdový pedál měknout, jeho dráha se prodlužuje a vy ztrácíte jistotu. Brzdný bod se posouvá dál a dál.
V tomto technickém průvodci se podíváme pod pokličku fyziky brzdného systému. Vysvětlíme si, proč sériové komponenty selhávají a jak z vašeho auta udělat stroj, který zastaví na pětníku – pokaždé.
1. Nepřítel číslo jedna: Tepelná roztažnost gumy
Sériová auta jsou vybavena gumovými brzdovými hadicemi. Pro běžný provoz jsou v pořádku, ale v zátěži se stávají nejslabším článkem řetězce.
Co se děje uvnitř:
Když sešlápnete brzdový pedál, vytvoříte hydraulický tlak. Guma je však pružný materiál. Jakmile se brzdová kapalina zahřeje a tlak stoupne, gumová hadice se začne „nafukovat“ místo toho, aby veškerou sílu přenesla do pístků brzdiče. Výsledkem je onen houbovitý pocit v pedálu.
Řešení: Pancéřové hadice
Pancéřové hadice (např. od značky Hel nebo Goodridge) mají jádro z teflonu (PTFE) opletené nerezovou ocelí. Tento oplet nedovolí hadici expandovat ani pod extrémním tlakem.
Výsledek: Okamžitá reakce pedálu a precizní dávkování brzdné síly.
2. Bod varu: Když kapalina řekne „dost“
Brzdová kapalina je hygroskopická – pohlcuje vlhkost ze vzduchu. I malé procento vody v systému drasticky snižuje bod varu.
Technické okénko:
Při intenzivním brzdění se teplo z destiček přenáší přes pístky do kapaliny. Pokud teplota překročí bod varu kapaliny, vytvoří se v systému bublinky plynu. A jak víme z fyziky: kapalina je nestlačitelná, ale plyn ano. V tu chvíli šlapete na pedál „do prázdna“.
Jak vybrat správnou kapalinu:
- DOT 4 (Standard): Bod varu kolem 230 °C. Pro ostré nasazení nedostatečné.
- Racingové kapaliny (např. Motul RBF 660): Suchý bod varu přesahuje 310 °C.
- Tip z Gorace.cz: Kapalinu v závodním autě měňte klidně každou sezónu, protože její degradace vlhkostí je u výkonných systémů rychlejší.
3. Materiálová alchymie: Destičky a kotouče
Není destička jako destička. Rozdíl je v koeficientu tření (\mu) a jeho stabilitě při různých teplotách.
Sériové destičky: Jsou navrženy tak, aby fungovaly „za studena“ (před domem u garáže) a byly tiché. Při teplotách nad 400 °C však dochází k tzv. fadu – materiál začne plynovat a destička doslova „klouže“ po polštáři vlastních plynů.
Závodní směsi (např. Ferodo DS, EBC Yellowstuff): Vyžadují sice krátké zahřátí, ale jejich koeficient tření se se stoupající teplotou nesnižuje. Naopak, čím víc jim „nakládáte“, tím lépe fungují.
A co kotouče?
Drážkování nebo vrtání není jen pro parádu. Drážky slouží k odvodu prachu, plynů a k neustálému „oživování“ povrchu destičky. Pokud však stavíte čistokrevné okruhové auto, kvalitní hladký kotouč s vysokým obsahem uhlíku (High Carbon) je často odolnější proti tepelným prasklinám než levný vrtaný kotouč.
Závěrečný verdikt: Jak začít?
Pokud to s tuningem brzd myslíte vážně, doporučujeme tento postup:
- Vyměňte kapalinu za vysokoteplotní.
- Nainstalujte pancéřové hadice pro lepší cit.
- Zvolte vhodné destičky podle toho, zda jezdíte více v provozu, nebo na okruhu.
Všechny tyto komponenty najdete u nás v sekci [Brzdový systém na Gorace.cz].
